浅谈车辆运输管理论文

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篇一：浅谈xx市车辆管理问题论文

中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点

江苏广播电视大学

行政管理专业毕业论文

题目 浅谈

姓 名xx

学 号

指导教师

职 称 中高

教 学 点 广播电视大学

答辩日期

xx市车辆管理

浅谈xx车辆管理问题

内容摘要：车辆管理是公安交通管理工作的重要组成部分，担负着为全市驾驶人的驾驶证发放、换证、验证和机动车的上牌、审验等工作，是公安机关对外的“窗口”，也是预防和减少道路交通事故的源头。在经济社会快速发展，车辆、驾驶人迅速增长的形式下，车管工作任务越来越繁重，车辆的管理日益成为日常事务中的一项重要的工作内容。通过进行探究，发现问题，理解问题，解决问题，不断创新，不断增强车管工作科学性和管理水平。

关键词：车辆管理、一窗式、解决问题、科学性 车管所的工作是公安交通管理工作的重要组成部分，是一项政策性、业务性、群众性较强的工作，车管所工作开展的好与否，越来越受到广大人民群众关注。随着我国经济社会快速发展，人民群众整体生活水平的逐步提高，机动车拥有量猛增，车管所的各项业务量大大增加，任务也越来越重。《道路交通安全法》的实施以及三基工程建设步伐的加快，对车管所工作的要求标准也越来越高，如何适应新形势要求，进一步转变观念，提升服务水平，对每个基层车管所都是一个新的课题。为此，根据我市的车管所工作实际，谈谈对提升车管服务效能的认识。

一、 xx车辆管理中存在的问题

（一） 车管所民警执法活动不规范

1、服务意识淡薄。作为“窗口”部门，办事民警执法为民的思想不牢固、不端正，“冷、横、硬、推”现象还时有出现，对群众态度还不够热情，这些现象还没有彻底消除。

2、辅警业务知识有待更新。车管辅警由于大量时间都忙于车辆检验、业务登记等工作，很少有时间参加相关的业务培训，还有些只是在上岗前通过简单的岗前培训，没有通过系统的学习，久而久之对相关法律法规只是不够熟悉的掌握，往往在工作中遇到办事群众咨询、办理业务和办事群众提出质疑时，不能给予及时有效的答复，有些工作还不能突破传统模式，部分只是被动的适应工作需要。

3、车管工作窗口岗位流程设置不合理。“一窗式”服务的工作方式是车管工作中的一大特色，但在实际的车管作中在“一窗式”服务方面还存在着诸多不完善的因素，现实中还存在着群众由于受条件所限需要到另一个窗口完成缴费，然后再回到受理窗口继续办理后续业务的情况，增加了往返窗口次数，致使整个业务流程不畅，从根本上制约了工作效率的提高。

4.软件硬件建设不平衡。近年来，车管部门在档案管理、规范执法、基础台账、内部管理等方面投入比较大，软件设施得到了进一步加强和改善。但是在硬件建设上，仍然有待完善，办公设备老化，出现故障，操作系统网速较慢等问题一定程度上影响到了工作效率和降低了群众的满意度。

5.非法中介扰民的现象。一直以来，车管部门都很重视打击非法中介的工作，也取得了一定的成绩，但是非法中介现象“死灰复燃”。一些非法中介人员利用各种方式与“窗口”人员套近乎，拉关系，试图建立起“合作”关系，扰乱了“窗口”人员办理业务的正常秩序，也给车管部门带来了很大的负面影响。

（二）驾驶人员构成复杂、水平低、安全意识淡薄

1、驾驶人队伍发展迅速，人员构成复杂。随着市场经济的发展，汽车进入寻常百姓家，越来越多的人加入到驾驶人队伍当中来。驾驶人队伍的急剧壮大，导致驾驶人社会地位、职业性质、文化层次、年龄和性别结构、驾驶经验和技能、法律意识等方面参差不齐，尤其是新驾驶人增长速度快，驾驶经验缺乏，遇到紧急情况不能及时采取有效措施，导致道路交通事故的频发。近年来，三年以下驾龄驾驶人发生责任事故一直占事故相当大的比例。

2、非职业驾驶人逐年递增，技术水平低下。生活水平的提高伴之生活需求发生变化，机动车驾驶人从过去的职业型扩展为职业和生活需求型，私营企业主、公务员、白领甚至职业女性和在校大学生都以持有驾驶证为一种时尚的资本。他们中间很多人由于无法解决工学矛盾，驾驶学习时间保证不了，驾驶技能的掌握也大打折扣。

3、驾驶人交通安全意识较为淡薄，违法现象突出。目前驾驶人整体素质较低，道路交通安全意识比较淡薄，在驾驶车辆过程中无视道路交通法律法规，超速行驶、酒后驾驶、无证驾驶等违法行为时有发生，不仅加大了对

道路交通安全的威胁程度，也成为发生交通事故的隐患。

(三)车辆管理中的“黄牛”、非法中介问题

1、制造车管源头把关漏洞。车管业务办理的每道流程、每个关口、每条规范都是立足严把车辆所有人合法利益的。然而“黄牛”的出现，容易造成源头把关不严的现象，他们通过与某些车管民警的"熟脸面、近关系"，将一些不符程序的事情变为合法程序，将一些违法车辆变为合法车辆。如一辆被盗抢机动车要来补行驶证，正常业务流程规定一定要检查补证人是否有车主的身份证和登记证书，没带登记证书来补办一定要车主本人才能办理，有车主的身份证复印件也不行。不过一些"黄牛"会谎称"车就是我朋友的，身份证复印件也有,帮帮忙，通融通融"。一些车管民警有可能因为错误判断而出现把关不严的现象。事实上，一些被盗抢车辆车主有可能丢车时刚好把身份证也丢在车里，如果不法分子利用身份证就把登记证书给补了，再过了户，车主就很难再找到这辆被盗抢的机动车了。

2、损害办事群众合法权益。"黄牛"往往口若悬河、欺骗群众，在实际工作中发现，一些"黄牛"利用了群众和车管部门的信息不对称，经常虚报车管业务收费，谋取非法利益。如一辆免检车辆办理牌证一般收费不超过200元，"黄牛党"接到业务，至少要价300元，甚至400、500元。更有甚者，把免检车辆说成需检车辆，收取车辆检测费，欺诈群众，损害办事群众合法权益。无谓的费用支出是对群众经济利益的侵害，更加损害群众利益的是浪费群众时间，耽误群众正常办理车管业务，打乱正常的生活时间安排。

3、削弱公安机关执法公信力。“黄牛”收钱的理由主要是找熟人、打点关系。为攫取高额利益，他们将小事夸大，无中生有，拐弯抹角，让群众觉得车管业务难办、非得找内部关系才行，结果群众原本能正常办理的事情，非得“黄牛”插手代理才能办成，最后公安车管部门背了黑锅，“黄牛党”赚足了钱。久而久之社会上就会形成车管所“没有好处不办事”、“没有关系办不成事”的恶劣影响，严重损害了公安机关的声誉，使群众面对民警时带上“有色眼镜”，办任何事都抱有怀疑和不满，直接削弱公安机关执法公信力。

4、严重扰乱正常办公秩序。“黄牛”一般在车管所大厅门前或证照厅前

候客，三五成群，伺机揽客，遇有群众来办事，便一哄而上，拉拉扯扯，他们“闲”时聚集，“忙”时则插队加塞，到处乱窜，更有甚者，遇有民警拒办业务，有时竟出言不逊，甚至以投诉相威胁，气焰极其嚣张，严重扰乱了公安车管部门正常的办公秩序。

5、腐蚀公安机关车管队伍。“黄牛”在群众与一些心术不正的车管民警中间扮演着极其微妙的角色，民警不便于张口要的，“黄牛”可以帮忙实现间接“吃拿卡要”；民警不便于说的，“黄牛”可以变身“传话筒”实现完成不见面的对话。“黄牛”为了达到自身赚钱的目的，经常会不择手段，寻找内线，施以小恩小惠拉拢民警或内部工作人员，步步为营，设下陷阱，让个别意志不坚定的民警，特别是临时聘用人员下水，走向违法违纪的深渊。“黄牛党”就想车管业务中的毒瘤，不仅侵害着办事群众，也毒害了健康的公安机关车管队伍。

二、xx车辆管理存在问题的原因 （一）车管民警在执法过程中存在不规范是主要原因

1、是制度不完善、执法思想重视程度不够。多年以来，车管所作为群众关注的热点部门，理应严格制度、公正执法、热情服务。由于车管制度不完善、不到位，在社会管理创新加快步伐下，导致个别民警对待工作消极，得过且过，做一天和尚撞一天钟，办事拖拉，效率不高等问题；另外，车管工作是一项政策性、技术性强的工作，来不得半点马虎。但从当前县级车管所来看，制度在执行时被打折扣，措施落实不到位，存在着工作计划安排的多、布置的多，督促的少、检查的少等现象，在抓工作做好做细做到位上还存一定差距，有时抓大面却忽略了细节，注重了业绩忽视了过程，导致了民警在执法活动中出现了这样或那样问题，归根结底执法制度和执法思想重视不够。

2、是宗旨意识观念不牢固。从民警不规范执法通报事例、警示教育、队伍思想建设等分析看，部分民警未能打牢执法为民的思想和感情基础，偏离了“立警为公，执法为民”的宗旨目标时有发生，违反了相关的法律法规和规章，把执法与为民分裂开来，形成了对立面，个别民警谋取个人私利，

篇二：铁路运输管理毕业论文

湖南铁路科技职业技术学院

高职毕业论文

题 目: 人员因素对铁路行车安全的影响

学生姓名: 指导教师: 院 （系）：运输管理学院 专业班级: 运输管理XXXXXXXX 完成时间: 201X年X月

摘 要

铁路是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、 交换、消费的纽带，铁路运输安全是维持运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。

本论文以我国铁路行车安全现状为研究背景，用安全系统工程的有关原理，对影响铁路行车安全的因素进行了分析，影响铁路行车安全的因素主要为：人、设备、环境三大类。通过对实际资料的分析可知，在影响铁路行车安全的三大因素中，人为因素是引起铁路行车事故发生最重要的因素，也是人机系统中最难控制和预测的因素。因此，本论文对人的因素进行了着重研究，从人的生理、心理、思想、业务等因素进行剖析，较为系统的阐述了人的因素对铁路行车安全的影响。从而，可以针对不同的人，不同的特性，采取相应的措施， 使行车事故得到控制或降到最低限度，这对发展和保障铁路行车安全具有十分重要的意义。

此外，本论文还围绕影响铁路行车安全的因素提出了发展和保障铁路行车安全的一些策略和措施，并且结铁路行车安全现实状况，特别提出了保证其行车安全的几点建议，以期对保障其铁路行车安全有一定的帮助。

关键词：人 行车安全 行车事故 影响

目 录

第一章 绪 论 ................................. 错误！未定义书签。

第一节 铁路行车安全系统概论与构成 .................................. 错误！未定义书签。

第二节 铁路行车安全系统研究的意义 .................................. 错误！未定义书签。

第二章 铁路行车安全现状分析及行车事故分类 ...................... - 5 -

第一节 我国铁路行车安全现状 ............................................................................ - 5 -

第二节 我国铁路行车事故分类 ........................................................................... .- 6 -

第三节 我国铁路行车事故原因分析.........................................................................12

第三章 铁路行车事故致因分析……………………………………………...................14

第一节 人员素质分析…………………………………………………...................14

第二节 设备质量分析 .............................................................................................. 16

第三节 环境对人员和设备影响的分析 .................................................................. 16

第四节 本论文研究的主要内容 .............................................................................. 18

第四章 人员素质因素影响的具体分析 ............................... 20

第一节 人的生理因素影响分析 .............................................................................. 20

第二节 心理素质影响分析 ...................................................................................... 24

第三节 职工业务素质影响分析 .............................................................................. 29

第四节 职工思想素质对行车安全的影响分析 ...................................................... 31

第五节 企业管理对改善职工自身素质的影响 ...................................................... 33

第五章 发展和保障铁路行车安全的策略和建议 ........................ 34

第一节 提高人员素质的策略与方案 ...................................................................... 34

第二节 对发展和保障我国铁路设备安全的几点思考 .......................................... 35

第三节 影响行车安全的环境因素的解决措施 ....................... 35

第四节 对保证我国铁路行车安全的几点建议………………………………….. 36 结 论 ..................................................... 39 结 束 语. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 后 记. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 参考文献 ..................................................... 42

第一章 绪 论

运输生产是国民经济运营中不可缺少的重要组成部分，其生产目的是及时、准确的将托运人本人（即旅客）或托运人所托运的货物用一定的形式送往指定地点。自承运之日起，运输单位就有责任保障旅客生命财产平安无险，托运货物完好无损。铁路是国家运输生产的大动脉，做为大型运输企业，铁路还必须维护其自身运输生产秩序的正常，运输所需设备的良好运转。铁路运输工作的这些特点，就决定了铁路必须要把安全生产放在各项工作的首要位置上，做为企业运营与发展的基础。

1.1铁路安全行车系统概念与构成

安全生产是铁路运输工作的前提，它贯穿于运输生产的全过程中，是保证铁路运输企业能够平稳运营的必要条件。如果把铁路运输生产的安全当作一个系统，它将由以下几部分构成：如图1-1所示

图1－1 铁路运输安全系统分析图

其中，行车安全子系统包括车、机、工、电、辆等系统；货运安全子系统包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统由路外伤亡及道口安全等系统组成。本文将针对行车安全子系统做部分探讨。

铁路行车安全子系统，是由多个有机联系、相互作用的因素所组成的具有特定功能与结构的问题复合体。其构成因素跟据分析如图1-2所示。

保证铁路行车安全的主观因素是人为因素，生产者是生产力的主体，职工的责任心高低、技术能力的好坏将直接影响铁路行车的安全，而影响职工责任心与技术能力的原因则主要由职工自身素质（内因）、企业管理水平（外因）构成。设备因素和环境因素属客观因素，设备是生产工具，是要靠生产者来操纵的，设备的先进性与可靠性是生产力发展的结果，随着生产工具的不断更新必将直接带动生产者素质的提高。此外的环境因素是我们所不能决定的，无论是自然环境还是社会环境，都将直接影响铁路行车安全（值得一提的是，路外人员的行为在某些方面也会给铁路行车设备

篇三：有关交通运输方面的论文关于交通运输的论文：浅谈智能交通运输系统

浅谈智能交通运输系统

摘要:智能运输系统实际上是一个复杂的社会系统，涉及众多的领域和部门，管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响;系统开发涉及众多的技术领域，需要不同学科背景的专家参与和协调;还有政府、企业、研究单位等在智能运输系统建设过程中也要承担相应的不同的责任。

关键词:智能；交通运输；ITS

一、智能交通运输系统的内涵及其一些功能特点

智能交通系统，就是在现有的交通状况下，充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理，通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统(VTCS)、视频监控和计算机管理等多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。真正意义上的智能运输系统具有如下特点:

智能运输系统具有以知识表示的非数学广义模型和以数学模型表示的混合模型，适合于对含有复杂性、不完全性、模糊性、不稳定性和算法未知的运输过程的描写具有分层信息处理和决策机构。智能运输系统的核心在高层模块，它对运输环境或运输过程进行组织、决策和规划，实现广义求解智能运输过程具有非线性。智能运输系统根据当前的客货流量的大小和方向，在调整运输系统参数得不到满足时，就以跃变的方式改变运输系统结构，以此提高运输系统的效益智能运输系统具有总体自寻优化的特点。

二、国内外智能运输系统的发展状况

在美国，最具代表性的“驶万达”公路，是一项国际性公路交通智能化计划，

由智能公路和智能汽车两部分组成。整个系统包括一个由计算机组成的监控指挥中心，它将交通流量情况显示在汽车导向电子地图上，并用电波发射出去。在道路的沿线，设置交通雷达遥控监视器，在事故高发地段设置具有前方警示标志的电子安全牌，实时发布前方路段的安全信息。在车内，驾驶员还可通过频率锁相的调频广播接收来自监控中心的语音提示信息。因此，在“驶万达”道路行驶的汽车驾驶员普遍具有轻松、安全感，行驶过程中，随时可以得到计算机监控中心的引导和帮助。进入90年代，经济迅速发展，交通需求越来越高，车辆和道路的矛盾日益突出，国家进一步加强了道路基础设施的建设，特别是高速公路和高等级公路得到高速发展。但是道路的发展速度仍赶不上车辆的发展，单纯发展道路基础设施的建设已经不可能解决交通问题，这时，我国也开始智能交通运输系统的研究。从1995年开始，我国专家积极参与了国际上ITS的各种学术交流以及研究、开发活动，部分研制成果已在高速公路上进行了初步试验，取得了一些成效。目前，北京、上海等大城市的科研院所都在ITS方面投入力量，并展开了一系列的研究。

三、ITS所包含的内容

(一)先进的交通信息服务系统(ATIS)

先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者可以通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各处的交通信息;该系统得到这些信息并经过处理后，适时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息;出行者根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。这样可以提高人们的出行能力和安全系数。由于合理地选择了出行

方式和路线，从而使路网上的交通流获得平衡分配。如果车上装备了自动定位和导航系统，该系统还可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

(二)先进的交通管理系统(ATMS)

在这个系统中，有一部分与ATIS共用了信息采集、处理和传输系统。交通管理部门对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监控，通过收集到的信息，对交通车辆进行有效的实时疏导、控制与处理等。ATMS包括的子系统有:在途驾驶员信息系统、旅行服务信息系统、事故处理系统、交通控制系统和排放检测与控制系统等。

(三)先进的公共交通系统(APTS)

该系统的主要目的在于改善公共交通的效率(包括:公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的公共汽车等)，提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、经济、大运量的公交系统。

(四)先进的车辆控制和安全系统(AVCSS)

从当前的发展看，由于AVCSS为驾驶员提供了各种形式的碰撞和安全保障措施，改善了驾驶员对行车环境的感应和控制能力，通常把它分为以下两个层次:

一、是车辆辅助安全驾驶系统。该系统包括以下几个部分:车载传感器(微波雷达、激光雷达、摄像机、其他形式的传感器等)、车载计算机和控制执行机构等。行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和其他情况，由车载计算机来处理，在紧急情况下，还可以强制车辆制动。

二、是自动驾驶系统。装备了该系统的汽车也称为智能汽车，它在行驶过程中可以做到自动导向、自动检测和回避障碍物。在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。智能汽车只有在智能公路上使用时才能发挥其全部

功能，如果在普通公路上使用，它仅仅只是装备了辅助安全驾驶系统的汽车。

(五)营运车辆运行管理系统(CVO)

这是一个以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地
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